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    浙江大通道來了!杭州去溫州、臺州、衢州、麗水、舟山…高鐵都只要1小時!

    2018-10-26 09:51:01 來源: 杭州新聞客戶端 記者 殷軍領

    “攜手共建大灣區 同繪美麗都市圈”,有一項不可或缺的要素,那就是便捷的交通。而以高速鐵路等為代表的鐵路建設,又是重中之重。目前,杭州都市圈(杭嘉湖紹四地,面積近3.5萬平方公里)有哪些鐵路在建,哪些鐵路已批復待建,又有哪些鐵路即將開通呢?

      “攜手共建大灣區 同繪美麗都市圈”,有一項不可或缺的要素,那就是便捷的交通。

      而以高速鐵路等為代表的鐵路建設,又是重中之重。

      杭海城際鐵路,將于2020年建成通車,屆時,每天78趟列車往返于杭州與海寧之間。

      杭州至德清、安吉、諸暨的城際鐵路,已經在謀劃之中。

      湖蘇滬鐵路可行性研究報告前不久獲國家發改委批復,同意建設,又將為杭州都市圈增添一條快速大通道。

      目前,杭州都市圈(杭嘉湖紹四地,面積近3.5萬平方公里)有哪些鐵路在建,哪些鐵路已批復待建,又有哪些鐵路即將開通呢?

      今天,我們來為大家一一介紹。

      浙江大通道

      重點建設3個“1小時交通圈”

      到2022年,浙江要建成3個“1小時交通圈”——

      省域1小時交通圈,基本實現杭州至溫州、臺州、衢州、麗水、舟山1小時高鐵到達;

      市域1小時交通圈,實現中心城市與所轄縣(市、區)1小時通達;

      城區1小時交通圈,實現城市點對點之間1小時內到達。

      今年將推進重大項目44個,重中之重是“十大標志性項目”:滬嘉甬鐵路、杭溫鐵路、杭紹臺鐵路、金甬舟鐵路、杭衢鐵路、杭州鐵路西站、杭州機場三期、杭紹甬智慧高速公路、龍麗溫高速公路、京杭運河浙江段航道整治等。

      重點謀劃構建“兩個三角形”高速高鐵雙回路:一個是高速公路的交通圈,即杭紹甬智慧高速公路-杭州灣跨海大橋-滬杭智慧高速公路。一個是高鐵的交通圈,即杭甬城際鐵路-滬嘉甬跨海鐵路-滬乍杭鐵路。

      實現浙滬蘇皖贛閩的互聯互通:對接上海,推進滬嘉城際軌道交通一體化、滬乍杭鐵路和湖蘇滬鐵路等項目建設。連通江蘇,重點推進通蘇嘉鐵路、蘇臺高速公路南潯至桐鄉段等項目建設。連通安徽,重點推進杭武鐵路杭臨績段、千黃高速公路等項目建設。連通江西,重點推進溫武吉鐵路等項目建設。連通福建,重點推進衢寧鐵路、龍麗溫高速公路等項目建設。

      滬嘉甬跨海鐵路

      貫通浙江沿海 快速連接上海

      起自滬杭客專嘉興南站,初步研究經嘉興市南湖區、海鹽縣,跨杭州灣至寧波接入寧波西站,全長約125公里。

      同時向北積極謀劃實施滬杭城際鐵路,向南重點謀劃實施沿海高速鐵路(寧波經臺州、溫州至福州),形成貫通浙江沿海的高速鐵路大通道。

      這條鐵路是我國“八縱八橫”高速鐵路主通道沿海通道重要組成,是支撐大灣區建設、快速連接上海與海西經濟區的通道主軸。

      杭甬城際鐵路

      開辟新的快速客運通道

      這條城際鐵路,是杭州至寧波的一條客運專線,在杭甬高鐵線的北面。

      據寧波交通委介紹,杭甬城際鐵路是將既有蕭甬鐵路功能置換,承擔客運功能,貨運功能轉移到規劃的杭州灣貨運支線。

      目前寧波至余姚城際已于2017年6月開通,紹興段將于今年年內開通。

      湖蘇滬鐵路

      杭州到蘇州只需45分鐘

      全長163.54公里的高鐵線,東起湖州,經蘇州吳江區到上海,設上海虹橋站、松江南站、汾湖站、吳江南站、南潯站、湖州站等。設計時速350公里。

      這條鐵路雖不經過杭州,不過它打開了杭州至蘇州的高鐵新通道。現在杭州坐高鐵去蘇州,需要繞道上海或南京,全程約1個半小時,這條高鐵建成后,杭州到蘇州只需45分鐘左右。

      商合杭鐵路

      杭州到西安縮短到5小時

      商合杭鐵路(商丘-合肥-杭州)被譽為“華東第二通道”,起自河南商丘站,經安徽亳州南站、阜陽西站、淮南南站、合肥站、蕪湖站、宣城站,浙江湖州站等站,終點杭州西站。

      商丘至合肥段計劃2019年開通運營,合肥至湖州段預計2020年建成通車。湖州至杭州段,也就是湖州-杭州西-杭黃連接線,途經湖州市德清縣、杭州市余杭區、西湖區、富陽區至桐廬(杭黃高鐵桐廬站),目前正在全力推進前期工作,預計2019年上半年開工建設,2022年亞運會前開通運營。

      商合杭鐵路全線通車后,杭州前往鄭州、西安等城市,可以走商合杭-鄭阜高鐵,不必再北上繞道徐州;到西安也將從現在的7個多小時,縮短到5小時左右。

      滬乍杭鐵路

      杭州出發1小時到浦東機場

      滬乍杭鐵路是國家高鐵網絡“八縱八橫”中沿海通道的重要組成部分,是杭州到上海的第二條城際鐵路。

      東起浦東機場旁的上海火車東站(規劃),途經金山、浙江平湖、海鹽、海寧,接入杭州。線路全長約192公里,2022年建成后,杭州市民可直接坐高鐵前往浦東國際機場,全程1小時。

      目前預可研報告已編制完成,今年將盡快確定項目功能定位和技術標準,加快推進前期工作,力爭年底局部開工。

      杭紹臺鐵路

      二期進入蕭山機場

      杭紹臺鐵路是國內第一個采用PPP(政府和社會資本合作)模式的鐵路項目,北起杭州東站,經紹興市越城、上虞、嵊州、新昌和臺州市天臺、臨海、椒江、路橋、溫嶺等縣(市、區),通過溫嶺站聯通既有甬臺溫鐵路,在溫嶺站預留向南至溫州方向延伸條件。預計2021年底建成通車。

      遠期規劃建設的杭紹臺二期,將從紹興北站向北引入蕭山機場,設機場高鐵站,后經規劃建設的江東站,一路向北進入桐鄉站,和已經規劃建設的滬乍杭鐵路匯合。

      杭紹臺二期時速也是350公里,建成后,蕭山機場的旅客、大江東居民乘坐高鐵,往北可通達上海、蘇南、蘇北以及山東東部等地區,往南可以去往浙江寧波、臺州、溫州,以及福州、廈門、深圳、廣州等東南沿海地區。

      杭黃鐵路

      離開通不到兩個月了

      記者從杭黃鐵路公司了解到,目前杭黃鐵路正在有序推進聯調聯試,按計劃,將于今年12月中旬開通運營。

      杭黃鐵路全長265公里,設計時速250公里。全線共設10個車站,其中新建富陽、桐廬、建德、千島湖、三陽等5個客運車站,利用既有杭州東和杭州南站,與合福高鐵共建績溪北、歙縣北和黃山北站。

      目前杭州南站已經改造升級完畢,靜候杭黃高鐵列車的到來。

      富陽站、桐廬站、建德東站和千島湖站,都在按計劃加緊建設中。

      杭黃鐵路開通后,將打通浙西至皖南間山水相隔的天塹,徹底結束浙江西部不通高鐵的歷史,并且與合福、滬杭、杭甬、寧杭等高鐵網相連,大大壓縮杭州至黃山間的時空距離。到時候,只需1.5個小時,就能從溫婉的西湖,去到壯麗的黃山。

      杭黃鐵路串起杭州、富春江、千島湖、黃山等名城、名江、名湖、名山國家級5A風景名勝區,形成“一條世界級的黃金旅游走廊”。

      杭衢鐵路

      杭州西部居民前往西南不再繞道

      杭衢鐵路(建衢段)全長約131.7公里,設計時速350公里,沿途設建德東、建德、龍游北、蓮花(預留)、衢州西、江山(既有)6座車站。

      這條高鐵猶如一條橋梁和紐帶,連接了長三角地區兩大經濟帶——環杭州灣經濟帶、金衢麗經濟帶。

      它的定位是:以長途跨線客流為主、兼顧中短途城際客流的客運專線。

      也就是說,未來開行的列車,很大部分是長途列車,比如,可能從上海、南京始發過來,去往南昌、長沙、貴陽、昆明、廣州、深圳等地。

      此外,這條高鐵在衢州西站還將建設一段10.9公里的九景衢鐵路連接線,這樣一來,還可以通往江西婺源、景德鎮、九江和湖北武漢等地。

      杭衢鐵路建成后,最直接的影響是,杭州市區到衢州可以不必再繞行諸暨、義烏、金華,出行時間縮短。杭州西部區縣市的居民去西南,也不用再繞道杭州,可以直接經杭衢鐵路轉滬昆高鐵,到長沙、貴陽、昆明等地;或者轉京廣高鐵,到廣州、深圳等地。

      杭臨績鐵路

      臨安結束不通高鐵的歷史

      杭州-臨安-績溪鐵路是杭州至武漢高鐵的重要組成部分,從杭州西站引出,向西經過臨安至安徽績溪縣,正線長141公里,設計時速350公里,杭州境內計劃設杭州西、臨安、龍崗三座車站。目前正在前期準備。

      杭臨績高鐵未來西接擬建的池績(黃山)鐵路、黃安(黃岡至安慶)鐵路、武黃(武漢至黃岡)鐵路,直通武漢、重慶、成都等城市,建成后臨安區將徹底結束不通高鐵的歷史,杭州也多了一條東西向大通道,杭州到武漢有望縮短到2個半小時,比現在快近一倍。

      杭溫鐵路二期

      亞運會前建成投用

      杭州至溫州鐵路,一期從義烏至溫州段,去年已全線開工建設。

      二期是指杭州至義烏段,從桐廬東站(新建)引出,向東南跨越在建的杭黃高鐵、G25長深高速,經小源溪景區進入金華浦江,在義烏站連接杭溫鐵路一期。目前正在進行前期工作,力爭到2022年亞運會召開前,和杭溫鐵路一期、杭州鐵路西站同步建成投用。

      建成后,杭州到溫州將由現在的2個半小時縮短到1個小時左右。

      滬杭城際復線

      有望建成中國首條“超級高鐵”

      快過飛機 ,9分鐘從杭州到上海

      今年6月10日,中國工程院副院長何華武在央視財經頻道一檔節目中透露,中國有可能在十年內建成“超級高鐵”。

      中國第一條“超級高鐵”,有可能出現在杭州與上海之間。

      “超級高鐵”的概念,是科技“神人”、特斯拉創始人艾隆·馬斯克2013年在自己博客提出來的。按照他的設計,“超級高鐵”車廂像一個膠囊,每一個膠囊被放置于真空管道中,像炮彈一樣被發射到目的地。

      “超級高鐵”最高速度可達1200公里/小時,超過目前飛行速度最快的客機之一波音787(最高速度也不過是800公里/小時—1000公里/小時),從上海到北京僅需1小時。

      何華武是中國頂尖的高鐵技術專家,主持過鐵路第六次大提速工程。他認為,上海虹橋到杭州預留了“超級高鐵”的條件,在這條線路上繼續深化,十年內是有可能實現的。

      杭州鐵路一位業內人士在接受北高峰記者采訪時也透露,杭州火車東站確實預留了一條磁懸浮的線路。未來幾年,如果“超級高鐵”的技術條件成熟、成本可控,這條磁懸浮線路有可能會被改造成“超級高鐵”。他估算,杭州火車東站和上海虹橋火車站的距離約150公里,以平均時速1000公里計算,“超級高鐵”跑完全程僅需9分鐘。

      杭紹甬高速

      開車速度堪比高鐵

      支持自動駕駛和無線充電

      杭紹甬高速公路目前已分段批復,按計劃2022年亞運會前建成通車。它起自杭州繞城下沙樞紐,終點位于寧波穿山疏港柴橋樞紐,規劃全長161公里,規劃雙向6車道,設計時速120公里。沿著杭州灣南岸,連接起大灣區最重要的兩個核心城市:杭州、寧波。

      之所以稱為“超級高速”,主要是因為,它借鑒了德國高速公路不限速和意大利最高限速150公里/小時的相應技術標準,通過智能系統進行車輛管控,將平均運行速度提高20%-30%,接近設計速度。

      這意味著:從杭州到寧波,開車和坐高鐵時間差不多。

      同時,杭紹甬高速將構建人-車-路協同綜合感知體系,打造路網綜合運行監測與預警系統,車輛在行駛過程中就能自動繳納通行費;還將構建智慧云控車聯網系統,遠期將全面支持車路協作式自動駕駛。

      杭紹甬高速近期目標是通過太陽能發電、路面光伏發電,以及插電式充電樁電量作為補充,為電動車提供充電服務。遠期目標是實現移動式的無線充電,一邊開車一邊充電。


    責任編輯: 龐舒青

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